通常情况下，新型燃料必将涉及是否适用于现有船舶的问题，但该燃料并不用担心此问题。据报告介绍，该船在过去一直使用化石燃料作为船用燃料。据了解，该类氢化植物油可以来自于餐馆残余（也就是传说中的地沟油）以及食物加工中的副产物。经过处理后可以在柴油机以及锅炉中使用。此外还可以被用于工业生产肥皂、甘油、动物饲料和其他产品。
爆发罕见全国性气荒 煤改气遇阻
与“煤改电”亦步亦趋进行的“煤改气”治理雾霾工程正面临左右为难的困境。
生物质先，在维持现状模式下，假设贸易无大变革，经济呈现平稳增长，快速管控变化不存在，航运会发展，但程度有限。如假设0.5%的低硫油限制依旧在2025年实施，那么到2030年重燃料油依旧占整个燃料份额的一半以上。对于大多数的船队，尤其是油运行业，重油依然被认为是生物质具成本效益的选择。会有相当比重的船队，主要是旧船，依靠船用柴油和船用汽油来满足ECA要求。可能这并不是生物质佳选择，但对一些船舶而言，这依然是仅有的可实现的技术选择。2020年到2025年，低硫重油使用比重会增加，在2030年，替代燃料比重将有重大改变。LNG应用将逐渐增加，生物质先是化学品船及成品油轮，其次是散货船以及杂货船。2030年，化学品船及成品油轮将占到30%的份额。由于燃料价格和贮存成本问题，LNG将更适用于小型船舶。虽然会有一些集装箱船安装LNG储罐，但在整个船队中的比例很小。方山县生物质燃料厂家今日新闻
2017年席卷大半个中国的“气荒”问题，引发了全社会高度关注，也让各地区“煤改气”工程雪上加霜，进退两难。
“三秋”在即，如同河南省一样，各地都开始部署秸秆禁烧工作，无疑是必须的。但也要认识到，近年来一些地方只是从政府管理的角度，以行政手段推进秸秆焚烧，但有没有给秸秆找出出路，结果导致秸秆焚烧成为一些基层政府和农民之间的拉锯战、猫鼠游戏，焚烧秸秆问题并没有从根本上杜生物质。
一边是治理雾霾，防治大气污染，一边是老百姓挨冻受寒，无气取暖。究其原由，还是国内天然气供给能力与冬季千家万户清洁取暖需求存在巨大差距，这种供给侧与需求侧存在的严重不匹配窘境，在未来很长一段时间内将会成为常态。
回顾历史，冬季气荒保供的新闻并不鲜见，但2017年由于天然气消费增速上升，且居民2017年集中煤改气，导致冬天煤改气地区多地居民因煤改气设施不完善、气源不足等原因无法按时供暖，因而引发了全国关注。进入冬季用气高峰时期，为保证居民用气，多地工业用户被限供停供，涉及范围之广也前所未有。
隆众资讯成品油分析师丁旭提到，我国燃料乙醇目前有20%-30%来自于木薯，主要是广西全省、安徽和河南部分地区；其余70%由玉米来供应，纤维素乙醇产能尚不足10万吨。2020年预计中国汽油消费量为1.3亿吨，需燃料乙醇1300万吨，目前我国燃料乙醇产能加在建产能约为750万吨/年，届时产能缺口在550万吨。在此情形下，截至9月17日本次调价，今年以来国内成品油已经第11次涨价。
去年11月以来波及全国20多个省区、至今未平的气荒，让许多消费者对于天然气采暖都“谈之色变”。
气荒背后，是天然气需求不断上涨。根据数据统计，2017年，中国天然气消费量约2400亿立方米，比一年前增加了10%，几乎是五年前的两倍。
天下攘攘，皆为利往。“利”的动力，开启了船舶运输时代。当“煤时代”退出历史舞台后，船用燃料油开始扮演重要角色，并推动船舶运输进入全盛时代，尤其在近几年，市场状况不好，各种新船、大船层出不穷，人工成本增长，运费持续走低，燃料成本成为船东盈利的关键。那么，未来燃料又会在全球航运贸易扮演着怎样的角色呢？ 展望未来：2030全球船用燃料变生物质颗粒
在目前的供求缺口和调峰能力下，冬季气荒，很可能是未来五年的常态。
“气荒”催生清洁能源发展 生物质能勇挑清洁取暖重任
那么在缺气、少油、电贵的北方地区城镇和农村，如何破解冬季广大人民群众清洁取暖的民生难题?
国家十部委编制的《北方地区冬季清洁取暖规划(2017-2021)》(发改能源[2017]2100号)给出了明确方向。在北方农林生物质资源富集地区，特别是县域范围内，生物质能将勇挑北方地区清洁供暖重任。
既保运营又保安全的沼气服务模式，在全省逐步建立。郑国蓉介绍，通过以奖代补、先建后补、合同承包、政府与社会资本运作等方式，推进农村可再生能源标准化生产、规范化配送、科学化利用和市场化服务，探索形成可复制推广、可持续发展的安全运营机制。
作为一种可再生的清洁能源，生物质能是仅次于煤炭、石油和天然气的世界第四大能源，具有先天资源禀赋和绿色低碳、清洁环保、就近收集、就近消纳、分布式利用等特点。作为燃料，它的燃烧时间长，且对环境无污染。
目前，大多数农村没有铺设天然气管道，燃气采暖炉的使用受到限制;电采暖炉，运行费用较高，经济性差。这决定了在“缺气、少油、电贵”的范围内，生物能源可作为环保型燃料替代煤、气、电使用。
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